长荣航空波音787落地擦尾 维修梦想客机就像一场噩梦

日前，长荣航空一架787-9“梦想客机”(B-17881)，执行BR711航班，由上海浦东飞往台北桃园，在落地时发生机尾擦地，从现场照片可以看出机尾和擦伤，如果仅仅是轻微擦落漆面没有伤及复材机身的话，那就很幸运了。

因为787的机身一旦破损，维修起来就像一场噩梦，这个由碳纤维织就机身看似牢固，实则非常娇嫩，业内人士甚至给出了“一碰就废”的评价。

真的吗？这就要说到波音公司研发787“梦想客机”的前瞻理念了。为了达到让787更轻盈、更省油、飞得更远是设计的初衷，如何更轻呢，波音公司摈弃了传统的铆钉铆接设计，采用碳纤维细丝像织布一样，在骨架上织出一个机身来，整个机身分为前段、中段、后段和尾段，每一段的机身就像一个桶一样，在总装的时候采用“封边”工艺拼接出整个机身。

这样的好处是少了上万颗铆钉的重量，一体化成型让机身更紧致，能够承受更大的气压，从而实现更低的客舱高度，乘坐舒适度大大提高；而弊端是机身不能有破损，而且破损处难以维修，只能整体更换，否则谁也不能保证机身强度是否达标，目前还没有更换维修的先例。

据《华尔街日报》报道，在波音787制造的早期，波音公司不得不扔掉有缺陷的机身，因为修复花的钱太多太多了。当年，埃塞俄比亚航空787因为锂电池着火，烧穿了机身，在维修评估时，波音发出了“这可能是航空航天制造业面临的最大复合材料维修项目”感慨，最终嘎嘎新德飞机作退役处理。

去年10月，南航一架波音787-9在广州落地时发生擦尾，最终也是因为维修问题，飞机退役当成备件机。

今年5月，沙特航空一架波音787-9在伦敦希斯罗机场被餐车坏，机身被撞出大洞，至今还趴在机场里，难逃退役命运。在这方面，空客的理念与波音不同，空客坚持用传统的铆接方式生产碳纤维结构的A350，空客认为用面板铆接的方式能让工人有更多的操作空间，而且在需要维修时也很方便。